Eines der wichtigsten Dinge für die ordnungsgemäße Wartung von RDKS besteht darin, die verschiedenen Teile eines RDKS-Sensors und deren Rolle vollständig zu verstehen. Dabei erfahren Sie auch, warum bestimmte Teile gewartet werden müssen und warum andere einen vollständigen Austausch erfordern. Diese wichtigen Details erweisen sich im Kundenservice als sehr wichtig, wenn Sie Kunden die RDKS-Serviceanforderungen erläutern.
Bei einem RDKS-Sensor sollte man an zwei separate Teile denken: dem Sensor und dem Ventil.
Der Sensor ist das Kunststofftgehäuse, welches am Ventil befestigt ist und im Inneren des Reifens sitzt. Auf der Rückseite ist das Sensorgehäuse entweder verschweißt oder vergossen. In beiden Fällen befinden sich die elektronischen Komponenten, einschließlich der Batterie, im Inneren des Sensors, um sie vor Feuchtigkeit, Schmutz und Beschädigungen zu schützen. Aufgrund der Beschaffenheit des Gehäuses kann auf die Elektronik nicht zugegriffen und die Batterie kann nicht ersetzt werden. Aus diesem Grund wird im Falle einer schwachen Batterie oder einer technischen Fehlfunktion der gesamte Sensor ausgetauscht.
Das Ventil verbindet den Sensor letztendlich mit der Felge. Das Ventil kann in Gummi (=Snap-in) oder Aluminium (=Clamp-in) geliefert werden. Unabhängig davon dienen sie demselben Zweck - die Luft im Reifen zu halten. Innerhalb des Ventils wird ein Ventileinsatz aus reinem Messing (=bei Snap-in) oder vernickelt (=bei Clamp-in) installiert, um den Luftstrom zu steuern. Clamp-in Sensoren haben einen Gummiring und eine Überwurfmutter, um den Sensor an der Felge abzudichten und für ordnungsgemäßen Sitz zu sorgen.
Das Ventil ist für Beschädigungen am anfälligsten, da es außerhalb der Felge sitzt und den äußeren Einflüssen wie Schmutz, Streusalz, Ozon, aggressiven Felgenreiniger, etc. ausgesetzt ist oder durch falsch installierte Radkappen oder Bordsteinkontakt beschädigt wird. Eine Kunststoff-Verschlussventilkappe sollte fest angezogen werden, um galvanische Korrosion zu vermeiden. Aus diesen Gründen sollte bei jedem Reifenwechsel ein neues „Service-Kit“ verwendet werden.
Das „Service-Kit“ bezieht sich auf alle zu wartenden Komponenten eines RDKS-Sensors. Bei den meisten Gummi- (=Snap-in) und Aluventilen (=Clamp-in) umfasst dies auch den Ventilschaft. Einige Clamp-in Sensoren werden mit einem am Sensor festmontierten Ventil geliefert. In diesem Fall muss bei einem beschädigten Ventil der komplette Sensor getauscht werden. Wenn das Service-Kit nicht rechtzeitig getauscht wird, kann dies zu langsamen Luftverlust und teuren Comebacks führen.
Beginnen Sie beim RDKS Service immer mit der Überprüfung der RDKS-Warnleuchte im Armaturenbrett. Wenn Sie die Zündung einschalten und die RDKS-Warnleuchte weiterhin blinkt während alle anderen Kontrollleuchten wieder aus sind, signalisiert das einen System-Fehler im RDKS. Dies kann bedeuten, dass z.B. ein Anlernverfahren fehlgeschlagen ist, oder ein oder mehrere Sensoren wegen leerer Batterie ausgefallen sind. Gegebenenfalls wurde auch ein falscher Sensor installiert oder ein Universalsensor nicht richtig auf Marke, Modell und Baujahr programmiert.
Wenn die RDKS-Warnleuchte nach Fahrzeugstart nicht blinkt sondern permanent leuchtet, bedeutet dies, dass einer oder mehrere der Reifen zu wenig Luft haben. Die Reifen müssen auf Solldruck gefüllt werden und es gilt zu überprüfen, ob eventuell ein schleichender Druckluftverlust vorliegt.
Das Verständnis der verschiedenen RDKS-Sensorkomponenten ist für die Diagnose und Auswahl der richtigen Servicelösung unerlässlich.
Geschrieben für Tire Review Magazine von Jacki Lutz